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商品訊息功能

商品訊息描述

●錐體伸縮式設計,可摺疊收納好攜帶

●頂端配有閃光警示燈,三檔閃光設計,夜間、霧天效果佳

●錐體配有反光帶,後方來車燈照更清晰

●適用於道路施工養護、建築施工、行車臨停等時刻






開車族必備.維護車流安全就靠這個!

車開到一半拋錨、不小心遇上小車禍,又或者是道路施工養護等種種問題,雖然無心卻不免造成他人困擾,同為開車人士就更要為駕駛體貼著想!【車用伸縮LED警示燈路錐】,可摺疊收納、好攜帶,頂端配置警示燈每分鐘閃光頻率150次以上,警示照明佳,無論是夜間或大霧效果皆良好,讓你在行駛間不得不臨停處理問題的時刻,也能確保後方來車通暢,維護道路安全!



? 錐體採用軟性防水反光牛津布,底座輕盈PE材質

? 錐體配有反光帶、頂端閃光警示燈(三檔設計:長亮、快速閃爍、高亮閃爍),於夜間、霧天效果皆佳

? 耐光照老化、耐熱、耐寒、不易龜裂、不易變色,穩定性優良

? 錐體可摺疊伸縮式設計,便於收藏車中好攜帶

? 適用於道路施工養護、車輛故障臨停等問題的停車專用安全警示




商品規格

名稱:好收納-車用伸縮LED警示燈路錐

材質:PE、牛津布、反光布、LEDx1

尺寸:長24*寬24*高42cm

電源:4號電池x2(需自備)

原產地:中國

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商品訊息特點

平均每入最低只要229元起(含運)即可享有好收納車用伸縮LED警示燈路錐1入/2入/4入/8入。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

苗栗縣後龍鎮社區巴士專走「公車到不了的路」,還配有少見的隨車小姐,26歲鄭鈺錚隨車服務近3年,幫長者提菜、刷卡上下車等,還熟記乘客的名字、下車點,服務貼心深獲阿公、阿嬤喜愛。

26歲的隨車小姐26歲鄭鈺錚。 張裕珍攝影
後龍鎮公所原有一輛8人座愛心服務接駁車,座位少不敷使用,去年獲交通部等支持改以21人座社區巴士接駁,隨車小姐鄭鈺錚也接續服務,周一到周六服務長者搭車。

鄭鈺錚說,社區巴士的乘客多為六十歲以上的阿公、阿嬤,有的拄拐杖,甚至靠輪椅代步,社區巴士載著長輩到市區買菜、看病,不少長輩一早就來搭車,尤其南港里山邊、過港地區搭車者多,時常滿載。

「偏遠地區沒有公車,要搭火車也不方便」鄭鈺錚說,長者受限交通條件難以外出,社區巴士專走「公車到不了的路」,一早來載客,阿公、阿嬤都很開心,寒暄談天好不熱鬧,有時她也會聊上兩句。

她說,有個阿嬤住在後龍、西湖交界,住家與社巴站牌有段距離,她將電話留給阿嬤,阿嬤如要搭車外出,只要前一天先電話跟她連絡,社區巴士會繞進去,彼此間有了默契,長輩外出也更加放心。

鄭鈺錚熟記常搭車的長輩名字與上車點,不少阿公、阿嬤也把她當成家人,送上自家種的蔬菜、地瓜,或熱呼呼的早餐一起分享。

若她請假,隔天也會有阿公、阿嬤主動關心,「小姐!妳昨天怎麼沒來?」相互寒暄關心。

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鉅亨網記者宋宜芳 台北

UberEATS 上路踢鐵板、Uber 更已經吃下破億元的罰鍰、Uber 條款更在立法院等著審議提高罰鍰到 2500 萬,面對交通部強硬取締,Uber 叫車服務亞太區總經理發了長信,向總統蔡英文喊話,稱立院要修法的鉅額罰款是全球前所未見,更認為應該將阻礙創新的陳舊法案轉向智慧法規。

對此交通部發出 1400 多字的長篇新聞稿,以「創新不能做為規避責任的藉口」為題,並指出 Uber 是否「以共享為名,行營業之實?此外,當 Uber 司機,努力為 UBER 工作,卻根本沒有被 UBER 當作員工,沒有勞保、沒有健保不說,車資打折也要駕駛人跟著買單吸收,這真的該是員工應受的待遇嗎?」

交通部回應 Ub熱賣商品er 千字文全文內容如下:

創新不能做為規避責任的藉口

UBER 打著「科技」、「共享經濟」的大旗進入臺灣,已有一段時間了,或許部分消費者及年輕族群,對於 UBER 的低價位、資訊化的服務感到新鮮、時尚,甚至認為政府為什麼那麼愛管?那麼守舊?國內產業百百種,絕大多數都是開放自由競爭的,如果政府樣樣拿來管,那也不必,但是對於直接影響到人民健康、安全的事業,政府是不得不管。

難道「創新」可以當作是檢驗公共運輸的唯一標準嗎?公共運輸事業在世界多數國家都被列為管制事業,因為它涉及到基本民行安全與消費權益,所以必須仰賴政府適當的公權力介入,來維持市場秩序和公眾利益,既然政府不能不管,業者當然不能以「創新」做為規避遵守政府法令的藉口,否則,民眾又如何期待消費權益能夠受到保障。

UBER 口口聲聲標榜「車輛共享」,不得不提個疑問,UBER 空車在大都會地區到處繞行巡迴,等著被指派來專程載送消費者的營運方式,真的只是共享嗎?還是以共享為名,行營業之實?而其中又有多少善良的自用車主,是在 UBER 沒有明確告知違法風險的情形下,受誘以此為業?

對消費者來說,費用便宜是無法抗拒的吸引力,但是大家如果再深入思考一下,這些網購人氣產品便宜服務是隱藏多少社會成本,犧牲多少風險換來的呢?車輛檢驗、駕駛人資格、理賠責任負擔、消費糾紛處理、個人資料保護、金融交易安全保障…… 樣樣都是問號的時候,大家真的都知道了嗎?

當 UBER 公司對著消費者說,UBER 是有投保責任保險的、是會對消費者負擔所有損害賠償的同時,卻又對著主管機關說 UBER 只是網路服務平台,只負責媒合交易及協助爭議溝通,這不禁讓人疑惑起那張始終「只聞樓梯響,不見人下來」的保單,到底是保障了誰?保障了些什麼?

UBER 就算真有在國外投保,但「條款受荷蘭法律專屬管轄……,調解及仲裁地點均應位於荷蘭阿姆斯特丹。調解及/或仲裁使用的語言應為英語」,一旦出事發生爭議,又有多少消費者有能力站上國外法庭,用流利的英語論述著外國的法律,來為自己爭取該有的權益?

至於 UBER 司機,努力為 UBER 工作,卻根本沒有被 UBER 當作員工,沒有勞保、沒有健保不說,車資打折也要駕駛人跟著買單吸收,這真的該是員工應受的待遇嗎?

台灣都會區計程車服務方便,隨招隨有,但有多少人知道這口碑是辛苦代價換來的。計程車司機工作勞碌原本就不是收入豐厚的職業,以大臺北地區的計程車為例,司機每天工作時間將近 11 小時,每月平均營業收入扣除必要成本後每月實際收入不到 3 萬元,每個司機背負家庭收入重擔,全台灣 10 萬名司機背後就關係著 10 萬個家庭生計。

如果政府連合法執業的基本原則都棄守了,人民還該信任政府嗎?社會大眾應該以更多的同理心來看待合法計程車面臨的困境。UBER 真的有心要為台灣公共運輸貢獻心力的話,絕不該用目前在都會區與計程車爭食有限市場的掠奪式營運。

當然,不可否認現有的計程車產業確實也有令人詬病之處,政府也應該痛定思痛力謀產業提升。因此,交通部也已積極催生多元化計程車方案,預計明年就可以正式上路,希望屆時就能逐步以展新的一面來帶動產業的發展。另外交通部也於偏鄉地區推動需求反應式運輸服務(DRTS),將以更具彈性、品質更佳的服務模式,來改善偏鄉地區的公共運輸。

最後,還是要再次強調,我們期待創新產業及新經濟模式在台灣發展,也歡迎國外資金與技術來台,並引進創新經濟模式,所以政府從未否定 Uber 相關創新科技的應用,但是企業追求創新經營的同時,也應該遵守政府相關法規,並與其他企業公平競爭。

戰利品保障合法、取締非法是政府存在的意義和堅守的底線;納保、納管、納稅是服務的基本責任,也是對消費者的基本保障,這是交通部不變的立場與職責。

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